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日前，浙江省交通運(yùn)輸廳公布了2022年度全省國(guó)省道、高速公路路況檢測(cè)結(jié)果。在高速公路路況質(zhì)量排名中，路面技術(shù)狀況（PQI）與路面行駛質(zhì)量（RQI）舟山排名第一。
精準(zhǔn)施策 “一路一策”聚力科學(xué)養(yǎng)護(hù)
事實(shí)上，舟山高速路況并不是第一次獲得殊榮。在省交通運(yùn)輸廳每年通報(bào)的浙江高速公路路況質(zhì)量“體檢報(bào)告”中，舟山跨海大橋已連續(xù)多年在全省高速公路路面使用性能指數(shù)、路況綜合得分中排名第一。
2009年12月25日，總投資130億元、設(shè)計(jì)壽命100年的舟山跨海大橋正式通車。建成之后，車流量每年遞增，如今日均斷面流量3萬(wàn)余輛。能在海洋氣候、特殊地形、巨大車流壓力下保持十年如一日的平穩(wěn)，與跨海大橋設(shè)計(jì)、建造、選材的嚴(yán)苛要求密不可分，也得益于舟山管理中心多年來(lái)對(duì)大橋科學(xué)、有效的日?！氨ｐB(yǎng)”。
舟山管理中心采取“一路一策”方案，對(duì)舟山跨海大橋?qū)嵤┒喾N養(yǎng)護(hù)方式，包括非罩面病害處理、橋頭加鋪、鋼橋面鋪裝單層結(jié)構(gòu)性修復(fù)、鋼橋面TFC預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以及鋼橋面復(fù)合樹脂薄層罩面等，不僅提高了大橋的顏值和行車舒適度，也進(jìn)一步保障了大橋的運(yùn)行安全。
提質(zhì)降本 “集約化”變革施工機(jī)制
2022年以來(lái)，舟山管理中心還開啟了以“三期”施工為核心的“舟式集約化施工”新模式，盡量減少施工給大橋通行造成的影響。
實(shí)施“照明期”施工，發(fā)揮舟山跨海大橋夜間照明優(yōu)勢(shì)，合理利用施工面合并、流量錯(cuò)峰和時(shí)間錯(cuò)峰，將施工時(shí)間延長(zhǎng)至晚上，規(guī)避了施工周期長(zhǎng)、作業(yè)車流量大造成的通行影響；實(shí)施“錯(cuò)峰期”施工，通過(guò)大數(shù)據(jù)及往年流量情況分析，提前預(yù)判旅游車輛去程、返程流量高低峰，避開節(jié)假日及暑期大流量時(shí)段，選擇在低峰路段實(shí)施集約化施工；實(shí)施“窗口期”施工，對(duì)施工周期、點(diǎn)位、占道情況相近的項(xiàng)目合并同類項(xiàng)，制訂最優(yōu)施工整合方案，每日按不同行車方向各劃分2-3個(gè)集約化施工工作面，切實(shí)減少路面占道施工量。
自集約化施工制度試行至今，舟山跨海大橋占道施工總量減少30%，施工整合率達(dá)到25%，達(dá)到提質(zhì)、降本、增收的目標(biāo)。
科技賦能 “黑科技”守衛(wèi)大橋健康
科學(xué)管養(yǎng)、日常巡查不可少，年度體檢也很重要。2021年12月29日，舟岱大橋通車運(yùn)營(yíng)。今年1月，舟岱大橋全線迎來(lái)通車后的首次“體檢”，許多“黑科技”在此次檢查和日常養(yǎng)護(hù)中頻頻出現(xiàn)。
爬索機(jī)器人可以爬上100多米高空，檢測(cè)橋上的斜拉索；高分辨率側(cè)掃聲吶在水下成像清晰，可在數(shù)十米深水下檢查橋墩、承臺(tái)、橋基等；鋼橋面檢測(cè)運(yùn)用紅外熱成像儀，能精確觀測(cè)到肉眼不可見的、潛在的脫空病害；斜拉橋主塔的檢測(cè)上多了無(wú)人機(jī)，借助激光雷達(dá)設(shè)備和飛控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁病害圖像進(jìn)行拍攝采集……
下一步，舟山管理中心將繼續(xù)堅(jiān)持科技賦能、創(chuàng)新引領(lǐng)，不斷優(yōu)化工作方式方法，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管，努力做到科學(xué)化、規(guī)范化、精細(xì)化，有效提升大橋管養(yǎng)水平，保障大橋運(yùn)行安全，為廣大司乘人員出行提供舒適行車環(huán)境。
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