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近日，為改善大橋運(yùn)營(yíng)狀況，提高使用壽命，舟山管理中心的養(yǎng)護(hù)工程師與阪神高速的橋梁專(zhuān)家聯(lián)手，深入大橋鋼箱梁內(nèi)部，針對(duì)焊縫裂紋，開(kāi)展了一場(chǎng)精細(xì)的維修“小手術(shù)”。
舟山跨海大橋是舟山本島對(duì)外的唯一陸路通道，至今運(yùn)營(yíng)通車(chē)已滿13年。本次維修范圍涵蓋金塘、西堠門(mén)與桃夭門(mén)三座特大橋，這三座大橋主梁均為鋼箱梁，在交變荷載作用下，由于應(yīng)力集中、施工缺陷等因素，鋼箱梁中薄弱的部位最容易出現(xiàn)開(kāi)裂。根據(jù)定期檢查反映出來(lái)的裂紋情況，舟山管理中心的橋梁工程師第一時(shí)間對(duì)鋼箱梁裂紋的分布進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，補(bǔ)充現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況勘察，就鋼箱梁裂紋維修養(yǎng)護(hù)需要咨詢(xún)與解決的問(wèn)題，有針對(duì)性地收集日本在鋼箱梁裂紋檢查、評(píng)估、維修、后評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)，最終決定對(duì)舟山跨海大橋部分鋼箱梁裂紋進(jìn)行維修。
為汲取行業(yè)內(nèi)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)提升大橋養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的鋼箱梁裂紋維修技術(shù)水平，本次維修特邀阪神高速的橋梁專(zhuān)家薄井先生親赴現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)鋼箱梁裂紋工藝試驗(yàn)和維修工作。阪神高速成立于1962年，是日本最早建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)高速公路的企業(yè)之一，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)大阪市區(qū)和大阪到神戶(hù)全長(zhǎng)260公里的高速公路。薄井先生在鋼箱梁裂紋維修方面擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，62歲仍堅(jiān)持親赴大橋踏勘，根據(jù)技術(shù)資料和現(xiàn)場(chǎng)情況，選取試驗(yàn)維修部位與典型部位，初步提出維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)方法與工藝，培訓(xùn)相關(guān)技術(shù)人員，多次采取視頻會(huì)議方式，對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行介紹和交流，并根據(jù)實(shí)際情況不斷完善。據(jù)悉，本次維修的裂紋位于鋼箱梁U肋嵌補(bǔ)段的對(duì)接焊縫處，技術(shù)人員需要依照?qǐng)D紙，用鉆孔機(jī)在U肋兩側(cè)鉆出兩排螺栓孔洞，并打磨光滑，在大橋的“骨架”薄弱處打上鋼板進(jìn)行加固，最后做防腐處理，同時(shí)為了防止裂紋發(fā)展，在裂紋的起點(diǎn)、終點(diǎn)設(shè)置止裂孔，延長(zhǎng)鋼箱梁使用壽命。
下一步，舟山管理中心將對(duì)鋼箱梁裂紋維修結(jié)果進(jìn)行檢查、檢測(cè)和評(píng)判，確認(rèn)是否符合既定的技術(shù)方案要求，并完成相關(guān)技術(shù)整理工作，切實(shí)提升大橋養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提供優(yōu)質(zhì)通行環(huán)境，通過(guò)對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)、國(guó)際一流企業(yè)，培養(yǎng)一批能打硬仗，不畏險(xiǎn)阻的交投鐵軍，共筑“海上長(zhǎng)城”。
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