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2月8日，舟山跨海大橋西堠門大橋活動風(fēng)障通信控制系統(tǒng)完成改造，進一步提升了大橋運行穩(wěn)定性和安全性。此次為西堠門大橋活動風(fēng)障創(chuàng)新升級“三部曲”的第二步，此前，該活動風(fēng)障已完成了機械驅(qū)動系統(tǒng)改造升級。
據(jù)悉，西堠門大橋于2009年底通車，橋面上裝有可變姿態(tài)的活動風(fēng)障系統(tǒng)，當(dāng)橋面風(fēng)力大于十級時，可通過降風(fēng)障保障大橋結(jié)構(gòu)的安全。但此前的活動風(fēng)障控制技術(shù)已無法滿足現(xiàn)有大橋運營保障的需求，逐步出現(xiàn)電氣元件老化、管理平臺不能適配現(xiàn)代系統(tǒng)等問題。
“通信控制系統(tǒng)作為活動風(fēng)障的“靜脈血管”，如果發(fā)生了故障，將嚴(yán)重影響運行狀態(tài)反饋和控制指令發(fā)送，降低活動風(fēng)障執(zhí)行效率。相比傳統(tǒng)通信控制系統(tǒng)，本次改造升級有三大創(chuàng)新點，通過智慧運維技術(shù)，提高活動風(fēng)障升降效率和穩(wěn)定性?！敝凵焦芾碇行臋C電信息處負(fù)責(zé)人表示。第一個創(chuàng)新點是，本次改造采用了非定制器件，解決定制件使用缺少靈活性、技術(shù)升級滯后的難題。第二個創(chuàng)新點表現(xiàn)在控制傳輸穩(wěn)定性方面，原有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點箱體與控制中心通過不同通信方式鏈接，總箱至每個分控制箱由光電轉(zhuǎn)換模塊更換為網(wǎng)線直連，減少電器元件同時也減少了故障點。平臺軟件的升級則是第三個創(chuàng)新點，建立了多維度、多層次、多級聯(lián)動的風(fēng)障告警機制，升級完善風(fēng)障運行狀態(tài)在線同步功能，增加多種傳輸方式無感切換模塊，實現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)可追溯、遠(yuǎn)程運行可感知、異常傳輸可掌控。
下一步，舟山管理中心還將升級西堠門大橋風(fēng)障智能化控制，總結(jié)經(jīng)驗，完善新系統(tǒng)各項功能，持續(xù)提高活動風(fēng)障升降的穩(wěn)定性和安全性，為推動“智慧大橋”發(fā)展提供新動能。
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